Pendinginan air adalah metode pendinginan dengan efek pembuangan panas yang baik.Prinsip pendingin air adalah mendinginkan liner silinder dan kepala silinder dengan cara membungkus air yang mengalir.Sistem pendinginnya akan berisi cairan pendingin, yang akan bersirkulasi kecil dan besar pada suhu mesin saat ini di bawah penggerak pompa air.Manfaat ini akan membuat suhu mesin relatif seimbang, tanpa performa berlebihan.Katup throttle kendaraan berpendingin air tidak akan terbuka saat suhu rendah;Ketika suhu oli tinggi, katup throttle akan terbuka penuh dan tangki air akan mulai bekerja.Bila suhu terlalu tinggi, kipas akan dibuka untuk mendinginkan suhu pengoperasian mesin yang optimal.Sangat cocok untuk sepeda motor dengan perpindahan besar dan tenaga besar.Panas yang dihasilkan sepeda motor berkapasitas kecil tidak dapat didinginkan oleh air.

Aksesori dasar pendingin air: pompa air, pengatur suhu tangki air, dan kipas angin.

Kerugian dari pendinginan air: biaya tinggi, struktur kompleks, tingkat kegagalan tinggi, karena ruang yang ditempati tangki air eksternal juga besar.Penggantian air pendingin secara membabi buta tidak hanya tidak meningkatkan performa, tetapi juga akan membuat waktu mobil panas lebih lama, mobil dingin akan aus terlalu banyak, dan oli mesin akan terbakar terlebih dahulu.

Pendinginan oli menggunakan sistem pelumasan mesin sendiri untuk membuang panas melalui radiator oli.Tidak diperlukan cairan tambahan, dan proses kerjanya relatif sederhana.Radiator oli dan tangki air pada dasarnya memiliki prinsip yang sama, namun yang satu adalah oli dan yang lainnya adalah air.

Aksesori dasar pendingin oli: pendingin oli kelas bawah hanya membutuhkan radiator oli, sedangkan pendingin oli kelas atas akan dilengkapi dengan kipas dan katup throttle.

Keuntungan pendinginan oli: efek pembuangan panas yang jelas, tingkat kegagalan yang rendah, suhu oli yang rendah dapat mengurangi viskositas oli yang tinggi.

Kekurangan pendingin oli: hanya mendinginkan temperatur oli mesin, bukan blok silinder dan kepala silinder, sehingga efek pembuangan panasnya rata-rata.Ada batasan jumlah oli mesin.Radiatornya tidak boleh terlalu besar.Jika terlalu besar, oli akan mengalir ke radiator oli sehingga menyebabkan pelumasan pada bagian bawah mesin tidak mencukupi.

Pergantian dari pendingin udara ke pendingin oli harus sesuai dengan tekanan radiator dan pompa oli.Kapasitas radiator oli yang terlalu besar berdampak buruk bagi pelumasan roda gigi mesin, aliran radiator yang terlalu kecil akan memberikan tekanan pada pompa oli, dan aliran oli yang tidak mencukupi akan menyebabkan keausan yang parah pada kepala silinder.Namun, beberapa model berpendingin oli juga memiliki performa tinggi.Mesin jenis ini akan mengadopsi desain sirkuit oli ganda, dan blok silinder akan dirancang dalam keadaan berongga, yang memungkinkan sirkuit oli pembuangan panas mendinginkan blok silinder secara langsung, sehingga efek pembuangan panasnya akan lebih efisien.

Pendinginan udara mengacu pada pendinginan oleh angin yang dibawa oleh kendaraan.Heat sink berukuran besar akan dirancang pada permukaan blok silinder mesin, dan heat sink serta saluran udara akan dirancang pada kepala silinder untuk meningkatkan area kontak antara mesin dan udara.

Keuntungan pendingin udara: tidak ada kegagalan sistem pendingin (pendinginan alami), biaya mesin pendingin udara rendah, dan ruang lebih sedikit.

Kerugian dari pendingin udara: pembuangan panas lambat dan dibatasi oleh jenis mesin.Misalnya, pendingin udara jarang digunakan untuk empat silinder segaris, dan dua silinder tengah tidak dapat menghilangkan panas secara efektif.Oleh karena itu, sebagian besar mesin berpendingin udara akan muncul pada mesin silinder tunggal atau mesin silinder ganda berbentuk V yang menekankan keluaran torsi rendah.Mesin berpendingin udara tanpa cacat desain tidak menjadi masalah saat menempuh jarak jauh.Bukan berarti mesin berpendingin udara tidak cocok untuk perjalanan jarak jauh.Mesin Harley bersilinder ganda berpendingin udara berbentuk V jarang mati karena suhu mesin yang berlebihan.

Pendinginan air adalah sistem pendingin penting untuk mesin multi silinder berdaya tinggi dan berkecepatan tinggi (serta pendinginan ganda oli air).Kendaraan berkapasitas kecil 125 silinder tunggal tidak cocok untuk pendingin air.Umumnya perpindahan 125 tidak menghasilkan banyak panas.Pendinginan oli adalah konfigurasi standar mobil jalanan kelas menengah, yang mengutamakan stabilitas dan efek pemanasan kipas.Mobil berpendingin udara satu silinder lebih cocok untuk diganti ke pendingin oli, dan peralihan dari mobil berpendingin udara satu silinder ke berpendingin oli hanya perlu menambahkan pemanas kipas oli di tengah saluran oli.Pendinginan udara adalah konfigurasi standar skuter harian.Biaya mesin nol kegagalan pada sistem pendingin rendah.Asalkan dirawat dengan baik maka masalah temperatur tinggi tidak akan terjadi, namun temperatur tinggi pada kendaraan berpendingin air akan lebih sering terjadi.Singkatnya, pendingin udara kendaraan kecepatan rendah satu silinder adalah pilihan terbaik.