Rangkaian kelistrikan sepeda motor pada dasarnya mirip dengan rangkaian kelistrikan mobil.Rangkaian kelistrikan dibagi menjadi catu daya, pengapian, penerangan, instrumen dan audio.

Catu daya umumnya terdiri dari alternator (atau ditenagai oleh koil pengisi daya magneto), penyearah, dan baterai.Magneto yang digunakan untuk sepeda motor juga memiliki struktur yang berbeda-beda sesuai dengan model sepeda motor yang berbeda.Secara umum, ada dua jenis magneto roda gila dan magneto rotor baja magnetis.

Ada tiga macam metode pengapian sepeda motor: sistem pengapian baterai, sistem pengapian magneto, dan sistem pengapian transistor.Dalam sistem pengapian, terdapat dua jenis pengapian pelepasan kapasitor nirkontak dan pengapian pelepasan kapasitor nirkontak.Singkatan bahasa Inggris dari pelepasan kapasitor nirsentuh adalah CDI Faktanya, CDI mengacu pada rangkaian gabungan yang terdiri dari rangkaian pengisian dan pengosongan kapasitor dan rangkaian sakelar thyristor, yang umumnya dikenal sebagai penyala elektronik.

Peredam guncangan depan dan belakang.Seperti halnya mobil, suspensi sepeda motor memiliki dua fungsi terpenting yang juga kita ketahui: menyerap getaran bodi mobil akibat permukaan tanah yang tidak rata, sehingga membuat pengendaraan lebih nyaman;Pada saat yang sama, jaga agar ban tetap menyentuh tanah untuk memastikan keluaran tenaga ban ke tanah.Pada sepeda motor kita terdapat dua komponen suspensi: satu terletak di roda depan, biasa disebut garpu depan;Yang lainnya ada di roda belakang, biasa disebut shock breker belakang.

Garpu depan merupakan mekanisme pemandu sepeda motor yang secara organik menghubungkan rangka dengan roda depan.Garpu depan terdiri dari peredam kejut depan, pelat penghubung atas dan bawah, serta kolom persegi.Kolom kemudi dilas dengan pelat penghubung bawah.Kolom kemudi dikemas dalam selongsong depan rangka.Agar kolom kemudi dapat berputar secara fleksibel, bagian jurnal atas dan bawah kolom kemudi dilengkapi dengan bantalan bola dorong aksial.Peredam kejut depan kiri dan kanan dihubungkan ke garpu depan melalui pelat penghubung atas dan bawah.

Peredam kejut depan berfungsi untuk meredam getaran akibat beban benturan roda depan dan menjaga kelancaran pengendaraan sepeda motor.Peredam kejut belakang dan rangka rocker arm belakang membentuk perangkat suspensi belakang sepeda motor.Perangkat suspensi belakang merupakan perangkat penghubung elastis antara rangka dan roda belakang, yang berfungsi menahan beban sepeda motor, memperlambat dan meredam benturan dan getaran yang diteruskan ke roda belakang akibat permukaan jalan yang tidak rata.

Secara umum, peredam kejut terdiri dari dua bagian: pegas dan peredam。

Pegas merupakan bagian utama dari suspensi.Pegas ini sangat mirip dengan pegas pada pulpen yang biasa kita gunakan, namun kekuatannya jauh lebih tinggi.Pegas menyerap gaya tumbukan tanah melalui kekencangannya, sekaligus memastikan kontak antara ban dan tanah;Peredam adalah alat yang digunakan untuk mengontrol kekencangan pegas dan gaya pantulan.

Peredamnya seperti pompa yang diisi minyak.Kecepatan gerak naik turun pompa udara bergantung pada besar kecilnya lubang suplai oli dan kekentalan oli.Semua mobil memiliki pegas dan peredam.Di garpu depan, pegas disembunyikan;Pada shockbreaker belakang, pegasnya diekspos ke luar.

Jika peredam kejut terlalu keras dan kendaraan bergetar hebat, pengemudi akan terus menerus terkena benturan.Jika terlalu empuk, frekuensi getaran dan amplitudo getaran kendaraan akan membuat pengemudi merasa tidak nyaman.Oleh karena itu, perlu dilakukan penyesuaian redaman secara berkala.