Sistem pembuangan terutama terdiri dari pipa knalpot, knalpot, konverter katalis dan komponen tambahan lainnya.Umumnya pipa knalpot kendaraan niaga produksi massal sebagian besar terbuat dari pipa besi, namun mudah teroksidasi dan berkarat jika terkena suhu dan kelembapan tinggi secara berulang-ulang.Pipa knalpot termasuk bagian penampilan, sehingga sebagian besar disemprot dengan cat tahan panas bersuhu tinggi atau pelapisan listrik.Namun, hal itu juga menambah bobotnya.Oleh karena itu, kini banyak model yang terbuat dari baja tahan karat, atau bahkan pipa knalpot berbahan titanium alloy untuk olahraga.

Berjenis

Mesin multi silinder empat langkah sebagian besar mengadopsi pipa knalpot kolektif, yang mengumpulkan pipa knalpot setiap silinder dan kemudian membuang gas buang melalui pipa ekor.Ambil contoh mobil empat silinder.Tipe 4 in 1 biasanya digunakan.Keunggulannya tidak hanya dapat meredakan kebisingan, tetapi juga dapat menggunakan inersia gas buang setiap silinder untuk meningkatkan efisiensi gas buang guna meningkatkan keluaran tenaga kuda.Namun efek ini hanya dapat berperan penting dalam rentang kecepatan tertentu.Oleh karena itu, perlu diatur daerah kecepatan putar dimana manifold benar-benar dapat mengerahkan tenaga kuda mesin untuk keperluan berkendara.Pada awalnya, desain knalpot sepeda motor multi silinder menggunakan sistem pembuangan independen untuk setiap silindernya.Dengan cara ini, gangguan gas buang pada setiap silinder dapat dihindari, dan inersia gas buang serta pulsa gas buang dapat digunakan untuk meningkatkan efisiensi.Kerugiannya adalah nilai torsi turun lebih banyak dibandingkan manifold di luar rentang kecepatan yang ditetapkan.

Gangguan knalpot

Kinerja keseluruhan manifold lebih baik dibandingkan pipa independen, namun desainnya harus memiliki kandungan teknis yang lebih tinggi.Untuk mengurangi gangguan knalpot setiap silinder.Biasanya, dua pipa knalpot dari silinder pengapian yang berlawanan dirangkai menjadi satu, dan kemudian pipa knalpot dari silinder pengapian yang berlawanan dirangkai.Ini adalah versi 4 in 2 in 1.Ini adalah metode desain dasar untuk menghindari gangguan knalpot.Secara teori, 4 in 2 in 1 lebih efisien dibandingkan 4 in 1, dan tampilannya juga berbeda.Namun nyatanya, terdapat sedikit perbedaan antara efisiensi knalpot keduanya.Karena terdapat pelat pemandu pada pipa knalpot 4 in 1, maka efek penggunaannya sedikit berbeda.

Inersia buangan

Gas memiliki inersia tertentu dalam proses aliran, dan inersia buang lebih besar daripada inersia masuk.Oleh karena itu, energi inersia gas buang dapat digunakan untuk meningkatkan efisiensi gas buang.Inersia gas buang memainkan peran penting pada mesin berperforma tinggi.Secara umum diyakini bahwa gas buang didorong keluar oleh piston selama langkah buang.Saat piston mencapai TMA, gas buang yang tersisa di ruang bakar tidak dapat didorong keluar oleh piston.Pernyataan ini tidak sepenuhnya benar.Segera setelah katup buang dibuka, sejumlah besar gas buang dikeluarkan dari katup buang dengan kecepatan tinggi.Pada saat ini, keadaan tidak terdorong keluar oleh piston, melainkan terlontar dengan sendirinya di bawah tekanan.Setelah gas buang masuk ke pipa knalpot dengan kecepatan tinggi, gas tersebut akan segera mengembang dan terdekompresi.Saat ini sudah terlambat untuk mengisi ruang antara knalpot belakang dan knalpot depan.Oleh karena itu, tekanan negatif parsial akan terbentuk di belakang katup buang.Tekanan negatif akan mengekstraksi seluruh gas buang yang tersisa.Jika katup masuk dibuka saat ini, campuran segar juga dapat ditarik ke dalam silinder, yang tidak hanya meningkatkan efisiensi pembuangan tetapi juga meningkatkan efisiensi masuk.Ketika katup masuk dan katup buang dibuka secara bersamaan, sudut pergerakan poros engkol disebut sudut tumpang tindih katup.Alasan mengapa sudut tumpang tindih katup dirancang adalah untuk menggunakan inersia yang dihasilkan selama pembuangan untuk meningkatkan jumlah pengisian campuran segar di dalam silinder.Hal ini meningkatkan tenaga kuda dan keluaran torsi.Baik itu empat langkah atau dua langkah, inersia dan pulsa gas buang akan dihasilkan selama pembuangan.Namun mekanisme pemasukan dan pembuangan udara pada kedua mobil pembilas ini berbeda dengan mekanisme pada empat mobil pembilas.Itu harus dicocokkan dengan ruang ekspansi pipa knalpot untuk memainkan peran maksimal.

Pulsa knalpot

Pulsa buang adalah sejenis gelombang tekanan.Tekanan buang dialirkan ke dalam pipa knalpot untuk membentuk gelombang tekanan, dan energinya dapat digunakan untuk meningkatkan efisiensi pemasukan dan pembuangan.Energi gelombang barotropik sama dengan energi gelombang bertekanan negatif, namun arahnya berlawanan.

Fenomena pemompaan

Gas buang yang masuk ke manifold akan menimbulkan efek isap pada pipa lain yang belum habis karena adanya inersia aliran.Gas buang dari pipa-pipa yang berdekatan disedot keluar.Fenomena ini dapat dimanfaatkan untuk meningkatkan efisiensi pembuangan.Pembuangan satu silinder berakhir, dan kemudian pembuangan silinder lainnya dimulai.Ambil kunci kontak berlawanan silinder sebagai standar pengelompokan dan gabungkan pipa knalpot.Pasang satu set pipa knalpot lainnya.Bentuk pola 4 in 2 in 1.Gunakan alat hisap untuk membantu pembuangan.

Peredam suara

Jika gas buang yang bersuhu tinggi dan bertekanan tinggi dari mesin langsung dibuang ke atmosfer, maka gas tersebut akan mengembang dengan cepat dan menimbulkan banyak kebisingan.Oleh karena itu, harus ada alat pendingin dan peredam suara.Ada banyak lubang peredam dan ruang resonansi di dalam peredam.Terdapat kapas penyerap suara fiberglass di dinding bagian dalam untuk menyerap getaran dan kebisingan.Yang paling umum adalah knalpot ekspansi, yang harus memiliki ruang panjang dan pendek di dalamnya.Pasalnya, penghilangan suara berfrekuensi tinggi memerlukan ruang ekspansi silinder pendek.Ruang ekspansi tabung panjang digunakan untuk menghilangkan suara frekuensi rendah.Jika hanya ruang ekspansi dengan panjang yang sama yang digunakan, hanya satu frekuensi audio yang dapat dihilangkan.Meski desibelnya diperkecil, namun tidak bisa menghasilkan suara yang bisa diterima telinga manusia.Lagi pula, desain knalpot harus mempertimbangkan apakah suara knalpot mesin bisa diterima konsumen.

Konverter katalis

Dulunya lokomotif tidak dilengkapi dengan catalytic converter, namun kini jumlah mobil dan sepeda motor meningkat drastis, dan pencemaran udara akibat gas buang sangat parah.Untuk meningkatkan polusi gas buang, tersedia konverter katalitik.Konverter katalitik biner awal hanya mengubah karbon monoksida dan hidrokarbon dalam gas buang menjadi karbon dioksida dan air.Namun, terdapat zat berbahaya seperti nitrogen oksida dalam gas buang, yang hanya dapat diubah menjadi nitrogen dan oksigen tidak beracun setelah reduksi kimia.Oleh karena itu, rhodium, katalis pereduksi, ditambahkan ke katalis biner.Sekarang menjadi konverter katalitik terner.Kita tidak bisa begitu saja mengejar kinerja, apa pun lingkungan ekologisnya.