Yang disebut injeksi bahan bakar elektronik adalah mengukur jumlah udara yang dihisap ke dalam mesin, dan kemudian menyuplai bensin dalam jumlah yang sesuai ke mesin melalui injeksi tekanan tinggi.Proses kendali komputer untuk mengendalikan perbandingan campuran udara dan bensin disebut injeksi bahan bakar yang dikontrol secara elektronik.Cara penyediaan oli ini pada prinsipnya berbeda dengan karburator tradisional.Karburator mengandalkan tekanan negatif yang dihasilkan oleh udara yang mengalir melalui tabung tunggu karburator untuk menyedot bensin di ruang pelampung ke dalam tenggorokan dan membentuk campuran yang mudah terbakar dengan kabut aliran udara.

Kontrol isi dan fungsi sistem injeksi bahan bakar elektronik (FE1):
1. ECU kontrol kuantitas injeksi bahan bakar mengambil kecepatan mesin dan sinyal beban sebagai sinyal kontrol utama untuk menentukan kuantitas injeksi bahan bakar dasar (waktu pembukaan katup solenoid injeksi bahan bakar), dan memperbaikinya sesuai dengan sinyal input lain yang relevan, dan akhirnya menentukan jumlah total injeksi bahan bakar.
2. ECU pengatur waktu injeksi mengontrol waktu injeksi pada waktu yang optimal sesuai dengan sinyal sensor fase poros engkol dan urutan pembakaran kedua silinder.
3. Saat memperlambat dan membatasi kontrol pemutusan bahan bakar saat mengemudi sepeda motor, saat pengemudi melepaskan throttle dengan cepat, ECU akan memutus sirkuit kontrol injeksi bahan bakar dan menghentikan injeksi bahan bakar untuk mengurangi emisi gas buang dan konsumsi bahan bakar selama deselerasi.Ketika mesin berakselerasi dan putaran mesin melebihi kecepatan aman, ECU akan memutus rangkaian kendali injeksi bahan bakar pada kecepatan kritis dan menghentikan injeksi bahan bakar untuk mencegah mesin melebihi kecepatan dan merusak mesin.
4. Kontrol pompa bahan bakar Saat kunci kontak dihidupkan, ECU akan mengontrol pompa bahan bakar agar bekerja selama 2-3 detik untuk menetapkan tekanan oli yang diperlukan.Pada saat ini, jika mesin tidak dapat dihidupkan, ECU akan memutus rangkaian kendali pompa bahan bakar dan pompa bahan bakar akan berhenti bekerja.ECU mengontrol pompa bensin untuk mempertahankan pengoperasian normal selama mesin dihidupkan dan dijalankan.

Mode injeksi saluran napas.Ciri khas metode ini adalah mesin aslinya lebih kecil, biaya produksi lebih rendah, dan efisiensi energi kerja jauh lebih baik dibandingkan mesin karburator biasa.

Sistem injeksi bahan bakar yang dikontrol secara elektronik memiliki keunggulan sebagai berikut dibandingkan dengan jenis mode suplai dan pencampuran karburator:

1. Penerapan teknologi kontrol elektronik mengurangi polusi gas buang dan konsumsi bahan bakar mesin, sehingga dapat memenuhi persyaratan peraturan emisi yang lebih ketat;
2. Unit kontrol elektronik (ECU) merespons perubahan katup throttle dengan cepat, sehingga meningkatkan performa penanganan dan performa akselerasi mesin, serta dapat mempertahankan indikator performa dinamis yang baik;Membiarkan mesin mengadopsi rasio kompresi yang lebih tinggi akan meningkatkan efisiensi termal mesin dan mengurangi kecenderungan ketukan pada mesin;
3. Sistem EFI memiliki kemampuan beradaptasi yang kuat.Untuk mesin dengan model berbeda, hanya “spektrum pulsa” pada chip ECU yang perlu diubah, sedangkan pompa oli, nosel, ECU, dll. yang sama dapat digunakan di banyak produk dengan spesifikasi dan model berbeda, yang memudahkan untuk dibentuk serangkaian produk;
4. Penyesuaian kinerja mesin yang nyaman.

Perbedaan keduanya adalah respon throttle karburator buruk, kontrol suplai bahan bakar buruk, konsumsi bahan bakar tinggi, efek atomisasi bahan bakar buruk, start dingin buruk, struktur rumit, dan bobot besar. .Mesin karburator mobil sudah lama tidak diproduksi lagi.Injektor bahan bakar elektronik memiliki kontrol pasokan bahan bakar yang akurat, respons cepat, efek atomisasi bahan bakar yang baik, struktur kompleks, volume kecil, ringan, tingkat konsumsi bahan bakar jauh lebih sedikit dibandingkan karburator, dan efek start dingin yang baik.